Vtec là gì

Nguyên lý của VTEC, đến nay, vẫn không biến hóa nhiều. Đây là một hệ thống đơn giản, tuyệt vời và gần như vận động thuần cơ khí. VTEC chất nhận được động cơ thay đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với với 3 vấu cam cho 1 xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam bao gồm và 1 vấu cam phụ cùng với hành trình dài hơn và chiều rộng to hơn, đồng thời khớp ứng với 3 cò mổ. Ở điều kiện chuyển động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với 2 cò phẫu thuật còn lại, và quay suôn sẻ với vấu cam ở giữa. Lúc VTEC được kích hoạt phụ thuộc vào tín hiệu bộ động cơ từ ECU, một dấu hiệu với điện nỗ lực 12V được gửi mang đến van tinh chỉnh và điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Cơ hội này, áp suất dầu tăng lên, làm cho chốt gài làm việc cò mổ vị trí trung tâm hoạt động, liên kết cò mổ này cùng với 2 cò phẫu thuật còn lại, để cho 2 cò mổ này chuyển động theo biên dạng cam chính giữa, cùng với độ nâng cao hơn, thời hạn mở lâu năm hơn. Công dụng là đụng cơ có khả năng nạp nhiều trung khí vào xy-lanh hơn, trường đoản cú đó tạo thành mức năng suất lớn hơn. Khi tốc độ động cơ giảm xuống, VTEC được ngắt, chốt link 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cho cò mổ sống giữa không thể tác động đến 2 loại còn lại, từ bỏ đó rượu cồn cơ hoạt động lại như bình thường.

Xem thêm: Kinh Nghiệm Du Lịch Núi Tà Cú Mũi Né, Kinh Nghiệm Du Lịch Núi Tà Cú Từ A

i-VTEC là 1 trong sự đổi mới và phát triển của VTEC, theo đó, những kỹ sư đã thiết kế thêm hệ thống Điều Khiển trở nên Thiên Theo thời hạn – Variable Timing Control – VTC. Ở đây, động cơ được thiết kế theo phong cách trục cam sệt biệt, cho phép điều khiển thời điểm đóng/mở cam nạp một cách liên tục theo toàn dải vận tốc động cơ. Phụ thuộc sự phối kết hợp giữa các yếu tố khác nhau như địa điểm trục cam, thời điểm đánh lửa, tin tức từ cảm ứng Oxy với vị trí bướm gas, thời gian mở của van có thể kéo dài cho 50 độ, thay vì chưng 25 độ như bên trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Hết sức giống cùng với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển và tinh chỉnh bởi khối hệ thống điện và dẫn đụng thủy lực.Kết quả của quy trình là buổi tối ưu được thời điểm đánh lửa, tăng góc trùng trùng (góc mà cả hai van nạp với xả cùng mở) từ đó tăng nấc công suát về tối đa. Dễ nhận biết rằng, ký kết tự “i” được viết tắt của “intelligent” ( trợ thì dịch là “thông minh”). Sự phối hợp giữa VTEC cùng VTC tạo thành một sự cân đối giữa hiệu năng hộp động cơ và lượng khí thải ra tế bào trường. Nói dễ hiểu, hệ thống giúp động có đạt được mức công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nguyên liệu hơn,từ kia xả thải ít hơn.

Honda đã xây đắp ra 2 phiên phiên bản khác nhau của i-VTEC, đó là i-VTEC tính năng cao cùng i-VTEC tiết kiệm chi phí nhiên liệu. Phiên phiên bản hiệu năng cao cũng chuyển động giống như các động cơ VTEC khác, dẫu vậy được vật dụng thêm VTC. Trong lúc đó, phiên bản tiết kiệm nguyên nhiên liệu lại chuyển động hơi khác một chút. Theo đó, Honda không áp dụng VTEC trên trục cam xả của họ, đồng thời, trục cam nạp lại chỉ tất cả 2 van bên trên 1 xy-lanh thôi. Dịp này, sinh hoạt trạng thái bính thường xuyên (vòng tua thấp), chỉ có 1 van nạp hoạt động, trong những khi van còn lại được thiết kế theo phong cách ở tâm trạng chờ, tức độ mở của van này vẫn có nhưng siêu bé. Dễ dàng đoán được, khi VTEC được kích hoạt, cả 2 van hấp thụ lại chuyển động bình thường. Điều này giúp động cơ thỏa mãn nhu cầu được nút công suất xây dựng ở vận tốc cao, cơ mà lại cho tài năng tiết kiệm nhiên liệu sinh sống vòng tua thấp. Thậm chí, VTC trên loại i-VTEC này cũng chuyển động khác thường nhằm hạn chế buổi tối đa lượng khí thải phạt ra. Công dụng là, những kỹ sư tạo ra một xoáy lốc đặc biệt quan trọng trong bi quan đốt, giúp hòa khí được hòa trộn tốt hơn, dẫn tới sự việc hòa khí được cháy sạch sẽ hơn, mang tới một hiệu năng thực hiện nhiên liệu ấn tượng, mà lại bù lại không cần vô số công suất. Ở tốc độ 2.200 vòng/phút, cả 2 van nạp mọi mở, nhưng lại độ nâng và thời gian mở của cả hai van lại ko được tăng lên như khối hệ thống VTEC truyền thống, điều đó đã khiến cho các tín đồ của Honda vô cùng thất vọng. Do đó, vào thời điểm năm 2012, Honda chỉ hỗ trợ phiên bạn dạng i-VTUEC tiết kiệm ngân sách nhiên liệu với từ vứt i-VTEC hiệu năng cao.

Xem thêm: Quán Nhậu Ngon Bổ Rẻ Ở Đà Nẵng Ngon Giá Rẻ Đông Nghìn Nghịt Khách

Những năm ngay sát đây, Honda đã đk khá nhiều bằng bản quyền sáng chế cho các technology của hãng, với một trong số đó là a-VTEC, technology này biết tới sẽ cảm nhận nhiều đổi mới đáng kể. Theo đố, độ nâng cam vẫn đang được đổi khác liên tục, không giống như trước chỉ chuyển đổi theo vận tốc động cơ ở một mức độ độc nhất định. Kết hợp với VTC, khối hệ thống sẽ khiến cho một bộ động cơ với khối hệ thống phân phối khí hoạt động cực kỳ linh hoạt, tính năng cao, thiết kiệm nguyên nhiên liệu và bớt thiểu khí thải. Về khía cạnh kỹ thuật, technology mới này được hiểu vẫn thực hiện cách điều khiển bằng điện cùng khí nén. Hệ thống mới sẽ chất nhận được điều khiển van mở ở bất kể thời điểm và, và gia hạn trạng thái mang đến khi bắt buộc thiết. Giờ đồng hồ đây, VTEC mới, hay còn được gọi là Advanced VTEC (a-VTEC) được mong đợi sẽ lộ diện trên mẫu mã xe NSX trọn vẹn mới, góp tái xác định lại đế chế của Honda.