Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

  -  

1. Ai đã xây kênh đào Panama ?

Ai cũng biết rằng kênh đào Panama được xây do tín đồ Mỹ, cơ mà vô cùng ít người biết rằng kênh đào này thực ra được khởi công xây cất vì chưng tín đồ Pháp. Ông Ferdinvà de Lesseps, một đơn vị ngoại giao fan Pháp ban đầu xây dựng kênh đào này vào năm 1881. Tuy nhiên, bài toán thi công đã biết thành hoãn lại vào thời điểm năm 1894 bởi vì dịch bệnh nóng xuất ngày tiết cùng sốt giá, chiếm đi sinh mạng của ngay sát 22.000 người công nhân với khiến cho ông Ferdin& de Lesseps thiệt hại 287 triệu đô.

Bạn đang xem: Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu

*

Phần Việc sót lại được triển khai bởi fan Mỹ vào thời điểm năm 1904. Dưới sự dẫn dắt của John Frank Stevens với sau đó là kĩ sư George Washington Goethals, chúng ta vẫn xong kênh đào này trong 10 năm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1914, kênh đào Panama chấp thuận khánh thành.

2. Con tàu trước tiên đi qua kênh đào Panama ? 

Con tàu trước tiên trải qua kênh đào Panama mang tên SS Anbé. Đây là 1 trong con tàu chlàm việc khách của Mĩ thuộc sở hữu của người sử dụng Boston Steam Ship. Con tàu này dài 150 mét, rộng 18 mét, trọng sở hữu khoảng 9600 tấn và mớn nước cho tới 8.8 mét (độ cao thẳng đứng tự đáy tàu lên khía cạnh nước). Tàu SS Anbé có vai trò hết sức đặc biệt quan trọng trong vấn đề desgin kênh đào cùng với phần nhiều trọng trách nhỏng chăm chnghỉ ngơi người công nhân, vật liệu kiến tạo trường đoản cú Thủ đô New York cho Panama để phục vụ mang lại Việc desgin kênh đào.

3. Kênh đào Panama đã giúp bớt thời hạn vận động ra sao ? 

Việc desgin kênh đào Panama Canal từng là mong ước của Charles V, hoàng đế của La Mã với bên cạnh đó là vua của Tây Ban Nha vào thời điểm năm 1534. Ông nhận biết rằng vấn đề vây dựng một kênh đào trải qua eo khu đất Panama đang giảm thiểu tối đa thời gian chuyển động giữa Tây Ban Nha và Peru, đóng góp phần tăng cường ưu thế quân sự so với Bồ Đào Nha. Gần 4 chũm kỉ sau, ước ao ước của ông mới được thực hiện, kênh đào Panama góp rút ngắn khoảng cách từ đại dương Đại Tây Dương với Tỉnh Thái Bình Dương khoảng 8000 hải lý. Nếu di chuyển với tốc độ 15 hải lý/h, đã mất khoảng chừng 22 ngày.

Sẽ chỉ mất 8 cho 10 tiếng đồng hồ đeo tay để đi không còn kênh đào Panama. Điều này không những giúp các công ty tàu tiết kiệm ngân sách và chi phí thời gian cùng may mắn tài lộc, kênh đào còn hỗ trợ sút thiểu lượng khí CO2 mà tàu thuyền thải ra môi trường thiên nhiên nhờ vào tinh giảm hành trình dài dịch rời.

*

4. Chi tiêu để trải qua kênh đào Panama ?

Ban cai quản lí kênh đào Panama xác định chi phí buộc phải nộp để đi qua kênh đào này bằng phương pháp thực hiện ứng dụng mang tên Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), một trong những phần mềm dựa vào tiêu chuẩn chỉnh form size tàu thuyền, ban hành vị Hội nghị nước ngoài về kích thước tàu thuyền năm 1969.

Để khẳng định trọng lượng hàng hóa của không ít tàu qua kênh đào, bọn họ sử dụng một phương pháp tính toán thù đơn nhất. Tỉ giá chỉ sẽ tiến hành áp dụng theo từng loại tàu. Tàu chiến cùng đông đảo tàu suport thủy quân Naval sẽ được tính giá chỉ cước theo trọng cài dịch chuyển của tàu (trọng lượng của tàu dựa vào lượng nước nhưng thân tàu sửa chữa sống các cài trọng không giống nhau). Một tấn mua trọng dịch rời vẫn bởi với một 35 feet kân hận nước mặn (1 feet = 0.3048 m).

Đối cùng với phần lớn tàu chlàm việc hóa chất bao gồm trọng thiết lập 50,000 DWT, tiền tầm giá qua kênh đào đang là 135,000 đô, trong lúc mọi nhỏ tàu chsinh sống khí hóa lỏng tất cả kích thước thuộc team neo Panamax (giới hạn kích thước cho những tàu thuyền trải qua kênh đào Panama) và gồm trọng cài 83,000 DWT sẽ đề nghị trả một nấc tổn phí khoảng 260,000 đô. Mức mức giá rẻ tuyệt nhất từng được trả để đi qua kênh đào này là 0.36 đô, bởi vì một người bầy ông thương hiệu Richard Halliburton trả vào khoảng thời gian 1928, đơn giản dễ dàng chỉ để bơi lội qua kênh đào.

5. Hệ thống khóa nước trên kênh đào chuyển động ra sao ? 

Hệ thông khóa nước của kênh đào Panama bao hàm 12 loại. Từ lối vào Thái Bình Dương tới kênh đào, hệ thống khóa nước đầu tiên chọn cái tên là Miraflores. Hệ thống khóa nước này có tác dụng nâng tàu lên 54 feet trên mực nước biển khơi. Hệ thống khóa nước tiếp sau thương hiệu là Pedro Miguel. Hệ thống này có tác dụng nâng/hạ tàu khoảng 31 feet trên mực nước đại dương. Hệ thống khóa nước Pedro Miguel dẫn mang lại hồ Gatun trải qua thung lũng Culebra Cut. Hê thống khóa nước sau cuối mang tên Gatun. Hệ thống khóa nước này có công dụng nâng tàu thuyền lên 85 feet trên mực nước hải dương cùng rất có thể truy cập biển Đại Tây Dương trường đoản cú trên đây.

Vai trò chủ yếu của hệ thống khóa nước này là bảo đảm nước trong hồ nước Gatun ko chảy ra phía bên ngoài biển lớn Đại Tây Dương hoặc Tỉnh Thái Bình Dương . Vấn đề này hỗ trợ cho tàu thuyền ra vào kênh đào luôn luôn luôn tất cả đủ mớn nước nhằm trải qua.

*

Những hệ thống khóa này hoạt động theo nguyên lý của trọng lực và sự ngập nước. Sự khác hoàn toàn về độ cao thân hồ nước Gatun, biển khơi Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương có thể có tác dụng ngập nước và rút nước vào hệ thống khóa nước. Những van nước mập được bổ sung cập nhật nhằm kiểm soát điều hành cái tan của nước, cục bộ khối hệ thống được quản ngại lí bằng hệ thông tinh chỉnh đặt tại cổng những khóa nước. Khi nước ập vào hệ thống khóa, tàu thuyền phía bên trong sẽ tiến hành nâng lên bởi nước dâng. Sau kia tàu vẫn đi vào một khóa nước khác và được nâng lên rất cao không chỉ có vậy. Cơ chế giống như cũng được thực hiện Lúc hạ tàu bằng cách rút nước trong các hệ thống khóa.

Xem thêm: Nhà Thờ Đức Bà Hà Nội : Một Phiên Bản Của Nhà Thờ Đức Bà Paris

6. Mớn nước về tối đa được có thể chấp nhận được trên kênh đào Panama ? 

Hằng năm, ban cai quản lí kênh đào Panama Canal phát hành những giới hạn về kích cỡ tàu với mớn nước mang đến tàu thuyền đi qua. Với câu hỏi bổ sung cập nhật đầy đủ khóa nước mới từ ngày 26 mon 6 năm 2016, sẽ sở hữu được phần lớn đề xuất bắt đầu đến tàu thuyền tương hỗ kênh đào. Hệ thống đông đảo khóa nước cũ được đặt tên là Panamax,trong khi phần lớn khối hệ thống khóa new chọn cái tên là neo-Panamax.

Vào năm 2018, mớn nước buổi tối nhiều mang lại khóa nước Panamax và neo-Panamax theo lần lượt là 12.04 cùng 15.2 mét.

7. Cần chuẩn bị đa số gì trước khi đi qua kênh đào Panama ?

Kênh đào Panama là 1 trong những tuyết đường thủy đặc biệt độc nhất vô nhị trên quả đât. Để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền hỗ tương, có tương đối nhiều qui định nghiệm ngặt được ban hành nhằm mục tiêu kiểm soát điều hành câu hỏi vận tải đường bộ hàng hóa trên khu vực này. Trước khi Tuy cập kênh đào, buộc phải contact cùng với ban cai quản lí để thừa nhận toàn bộ giấy tờ của mình về hầu hết thiết bị phải sẵn sàng. Những sách vở và giấy tờ này rất cần được được xuất trình trên lối vào kênh đào.

*

Những con tàu đi tới hải dương Đại Tây Dương hoặc Thái Bình Dương sẽ bị tận hưởng đề xuất liên hệ với cụ vấn cổng cảng ở Cristobal hoặc Flamenteo quan tiền tần số VHF kênh 12 nhằm đăng kí làm cho chất vấn kĩ thuật. Việc đảm bảo phần đông sản phẩm công nghệ nlỗi bánh lái, tời quấn dây, hộp động cơ với các lắp thêm trợ giúp chuyển động xuất sắc để tách bị ban quản lí phủ nhận truy vấn vào quá trình bình chọn kinh nghiệm.

8. Những trở ngại trong câu hỏi dịch chuyển tại kênh đào Panama 

Cần buộc phải hết sức cẩn thận khi tàu đang phía bên trong khóa nước hoặc Lúc cửa ngõ khóa nước xuất hiện thêm. lúc lượng nước bên trong tràn ra bên ngoài một biện pháp đột nhiên, vấn đề này sẽ tạo ra một cảm giác “tbỏ lực” làm cho tàu bị đẩy ngược chở lại. Hiện giờ, động cơ của tàu hoạt động không còn hiệu suất để tiếp tục địa chỉ. Tiếp mang đến là eo đất Culebra Cut, một địa điểm cực kỳ nhỏ, khiến cho vấn đề di chuyển chạm mặt những trở ngại cùng thách thức.

9. Những fan hoa tiêu đầy danh dự

Có siêu không nhiều fan được Ban quan lại lí kênh đào Panama cấp giấy chứng nhận hoa tiêu, đó là đầy đủ bé fan vẫn ngừng hơn 100 chuyến du ngoạn qua kênh đào. Gần đây, thuyền trưởng Sonjoy Sen thuộc tập đoàn Wallenius Wilhelmsen Logistics (một tập đoàn lớn logistics của Na-uy) đã có trao giấy chứng nhận hoa tiêu của kênh đào Panama vào thời điểm năm năm ngoái.

Đại tá hải quân Ronald Warwiông chồng và Cunard Liners, người đang lái bé tàu RMS Queen Marry II cũng được cấp thủ tục ghi nhận bên trên dựa vào trải qua kênh đào này 50 lần.

*

10. Những kênh đào rất có thể thay thế Panama

Bây Giờ, Tuy kênh đào Panama đang là kênh đào tốt nhất giữa biển lớn Thái Bình Dương và biển Đại Tây Dương, một dự án công trình thành lập một kênh đào khác đi qua Nicaragua đang rất được lên chiến lược.

Vào năm 2006, tổng thống Nicaragua, Enrique Balaños đã phân bua mong ước xây đắp kênh đào này. Vào năm 2012, chính phủ Nicaraguan đang kí văn uống bạn dạng ghi nhớ với cùng 1 cửa hàng đầu tư chi tiêu của Hong Kong về bài toán đầu tư chi tiêu xây dừng cùng vận hành kênh đào.

Xem thêm: Vé Máy Bay Gia Lai Chỉ Từ 380, Vé Máy Bay Từ Ho Chi Minh City Đi Pleiku Giá Rẻ

Tuy nhiên, chủ thể này đang phá sản bởi vì nhiễu loàn Thị Phần triệu chứng khân oán vào trong thời hạn 2015-năm nhâm thìn. Các cuộc biểu tình phản đối của rất nhiều nhà chuyển động bởi môi trường đã và đang tạo nên planer này rơi vào quên lãng. Tuy nhiên, Chính phủ Nicaraguan vẫn xác minh sẽ xây dựng kênh đào. Nếu dự án này biến đổi thực sự, kênh đào Panama sẽ có một kẻ thù xứng đáng gờm.